Durante décadas, el movimiento urbanista ha tenido una pasión feroz, aunque de nicho, por derribar las carreteras que atraviesan las ciudades estadounidenses. Si bien es impensable para muchos estadounidenses, esta idea se ha infiltrado en la corriente principal. El secretario de Transporte, Pete Buttigieg, al ser nominado, dijo que estas carreteras eran “racistas” por su papel en la destrucción de los vecindarios de minorías étnicas y defendió “corregir estos errores”. A esto le siguió el año pasado un anuncio federal para proporcionar fondos a las ciudades que deseaban eliminar las carreteras. Las ciudades que reciben este dinero no deben ignorar el papel que pueden jugar los mercados en la reutilización de dicha tierra.
Varias de estas autopistas están llegando al final de su vida útil, en un momento en que las ciudades cuestionan el dominio del automóvil y priorizan la transitabilidad. El grupo de defensa urbanista Congreso para el Nuevo Urbanismo compiló recientemente una lista de lo que llama “autopistas sin futuro”, centrándose específicamente en las rutas que dividen los centros urbanos. CNU argumenta que estas autopistas deben ser desmanteladas y que el temido impacto en el tráfico al hacerlo es exagerado, y señala que la decisión de reemplazar una carretera dañada por el terremoto de San Francisco en 1989 con bulevares en la superficie fue un éxito.
La medida se produce en respuesta a un creciente consenso de que estas carreteras dañaron los vecindarios durante el período de “renovación urbana” de Estados Unidos antes y después de la Segunda Guerra Mundial. Los vecindarios negros e hispanos prósperos en Nueva York, Miami, Nueva Orleans y muchas otras ciudades (incluida mi ciudad natal de Charlottesville) fueron destruidos por nuevas carreteras para acomodar a los viajeros suburbanos. Estas carreteras también causan muertes por tráfico y escupen contaminación en estas comunidades.
Fuente: Informe de Urbanismo de Mercado
